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根據(jù)冷凝器數(shù)學(xué)模型系統(tǒng)仿真的要求，討論了求解該模型的方法，通過(guò)將模型獲得的計(jì)算值，以及實(shí)驗(yàn)值與系統(tǒng)的模擬進(jìn)行比較來(lái)驗(yàn)證數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性，根據(jù)冷凝器的結(jié)構(gòu)和核電站的工作特性，提供了列管冷凝器數(shù)學(xué)模型，用于冷凝器動(dòng)態(tài)特性的實(shí)時(shí)仿真，該模型可用于冷凝器的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)模擬，可預(yù)測(cè)冷凝器中蒸汽和冷凝水的流量，以及蒸汽和冷卻水的溫度。

當(dāng)前的模擬運(yùn)行條件，將仿真結(jié)果與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，該模型能夠滿足核電站冷凝器的實(shí)時(shí)仿真要求，列管冷凝器是新型的高效緊湊型換熱器，它在家用空調(diào)中的應(yīng)用還存在的問(wèn)題，電流使用和推薦的經(jīng)驗(yàn)側(cè)管傳熱系數(shù)，以及摩擦阻力的相關(guān)性，通過(guò)數(shù)值模擬研究了列管冷凝器多孔扁平管結(jié)構(gòu)，對(duì)家用空調(diào)傳熱和壓降性能的影響。

　　通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，充分降低了扁平列管冷凝器平行流寬度寬高比的內(nèi)孔和扁平管的孔的數(shù)量的高度可以增加傳熱的系數(shù)，研究結(jié)果為家用空調(diào)并聯(lián)流冷凝器平行扁管參數(shù)的選擇提供了理論依據(jù)，通過(guò)引入局部局部參數(shù)概念和兩相流理論，提出了新的汽車空調(diào)管，列管冷凝器穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)的數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法，將模型的模擬與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，以驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性，并了解到肘部對(duì)模型模擬計(jì)算的影響。

　　通過(guò)在反應(yīng)過(guò)程中，冷凝回流溫度和回流比來(lái)研究反應(yīng)壓力的影響，反應(yīng)壓力的增加導(dǎo)致反應(yīng)溫度升高，但液相中對(duì)羧基苯甲醛的質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低，并且反應(yīng)的性能增加，使用試驗(yàn)的方法，來(lái)探討列管冷凝器在大中型汽車的空調(diào)裝置中的應(yīng)用。